竞争充分 成都明后年买豪车或不再加价
12月初的一场试驾会上，业内人士聊起大众在中国的销售成绩，大众一位公关经理说，在西区特别是在成都，大众似乎没有不好卖的车型：从辉腾到途锐到尚酷再到甲壳虫，进口大众的每一款车在成都市场都备受欢迎。其实除了进口大众，奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃……这些豪华车品牌哪一个品牌在成都没有紧俏车型？成都市场的强劲消费力，使其成为豪车品牌的兵家必争之地，各个豪车品牌纷纷在这里扩张网络，而在充分竞争之后，各家经销商的利润也将趋于合理化，有业界人士分析，明后年，购买紧俏车型也许将不用再排长队。
消费强劲，成都市场是豪车必争地
在成都三圣花乡园区，辰宇雷克萨斯展厅，10月刚刚推出的CT200h接受预订的情况让总经理朱立感到非常高兴。据雷克萨斯中国、丰田汽车（中国）投资有限公司市场推广部部长翟旺透露，10月底刚上市的这款新车，到现在收到的订单超过1500单。而成都市场是重要的订单来源。
同样，路虎在成都的销售成绩也是全国数一数二，从揽胜到发现再到神行者，每一款车都是“加价”销售的车型，购买者需要等待很长时间才能提车。“成都，绝对是路虎最为重要的市场之一。”在一次试驾会上，路虎的一位市场负责人这样说。
在2011年全国车市普遍遇冷的背景下，成都车市算得上一枝独秀，为成都车市销量作贡献的，主要是中高端和豪华车品牌。成都作为西南经济中心，拥有整个中西部地区数量最多的豪车消费者，成为豪车品牌厂家必争之地。在这样的情况下，各路英豪，尤其是来自北上广的强势经销商进入成都市场并不算什么稀奇事：运通博捷进驻成都，打破了之前惠通陆华独此一家的市场格局；中升集团进入成都，开建奔驰4S店；百得利集团在成都打造第四家奥迪4S店……
加价销售，成都消费者买豪车排长队
在成都，众多豪车品牌都拥有自己的“紧俏车型”。
10月，路虎极光在成都车展宣布上市。四川汇通陆华的展厅内只有一辆试乘试驾车，但当时已经有了200多个订单，而交车时间甚至价格都还没有最终的说法。四川汇通陆华总经理邱磊当时在接受采访时表示，大约3个月到半年才能提到路虎极光的现车。除了极光，路虎旗下的车型基本上都有等待期：神行者大约等待两个月，发现4等待3至6个月，发现4的3.0版本和柴油版本等待时间更长，需要7至8个月，揽胜等待约6个月，揽胜运动版等待约2至3个月，卫士一年的销量大约20台，等待时间在2个月左右。
沃尔沃XC60也是相当紧俏。对于三和沃尔沃展厅经理杨密来说，三和沃尔沃每个月能接到50多个XC60的订单，但是目前每个月却只能交付二三十台车。
更不要说奥迪Q5的火爆，据新元素奥迪销售经理帅宇介绍，新元素奥迪直到今年10月都还在交付去年的订单，并且目前已经几乎暂停了预订。
竞争充分，豪车经销商利润将逐步合理化
如果经销商增加，目前购买的车型加价情况是否能有所缓解？到明年年中，目前的3家奥迪4S店将增加到9家，这样的竞争态势，奥迪Q5的车辆紧缺情况是否会有所缓解？
有观点认为，经销商增加后，一些加价车型也因为供应量的增加而不再紧俏，消费者在明后年或将不再排队购买豪车。
“经销网络的扩张，肯定会让市场得到充分竞争，经销商的利润会逐步趋于合理化。”辰宇雷克萨斯总经理朱立研究汽车市场多年，他认为，就像中级车在2005年至2010年期间的迅猛发展一样，豪华车也将进入一个迅猛发展期，“如果厂家开了近10家店，销量在增加，那么相应的产能也要增加。”朱立举例说，比如路虎，以前全国的经销商约50家，每年引进路虎是5万辆，那么每家经销商能分到1000辆，如果经销商扩张到100家，还是那么点量的话，每家经销商只有500台车，那么经销商将无法生存。朱立分析，从路虎与奇瑞合资的步骤来看，路虎正在谋求解决产能不足的问题。
经销多个豪华车品牌的三和集团董事总裁张德鹏表示，无法预测传统的紧俏车型在明后年是否加价，经销商的竞争压力肯定会增加。当然，也有持悲观态度的豪车经销商老总，“如此大肆的扩张，是厂家急于求成，急于争夺市场份额，不管经销商死活的表现，而车源和价格更多取决于厂家的产能。”
