成都二环路7座桥梁将原地抬升 电梯上下赶公交

---

上海专家：成都快速路网规划水平超上海
国内首创
    快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施，同步建设，同步使用
设计超前
    成都市的三环十六射形成后，密度可达0.54千米/平方公里，比目前的上海市还高
节约资金
    7座桥梁将通过顶升改造，不断缩短工期，其造价将是拆除重建的1/3至1/2之间
    昨日，成都市“两快”项目整体方案设计负责人、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司道桥院副总工程师张云龙透露，成都的两快两射两环在设计上，已吸取上海10多年的快速路网建设经验，其规划水平将超过现在的上海市。
    张云龙介绍，成都的“双快”建设，其快速路系统和大容量快速公交系统设计在同一高架层面上，属国内首创。此外，二环路的匝道间距也将采用1公里左右的最佳间距设置，确保二环路的快速功能。而在施工方面，二环路西半环的因净空不够的桥梁，不会拆除重建，而是将旧桥原地抬升改造利用，最大程度节约投资——这项技术也是我国近10年来新兴的一项建筑物移位技术。
处方
同步建快速路和轨道交通
    随着成都城市的不断发展，原有的地面道路网络系统难以满足日益增长的交通需求。
    “成都市路网结构不合理，快速路、次干路密度不足，建议改善交通基础设施、增强公交、加强管理。”两三年前，美国柏诚公司和北京交通发展研究中心指出了成都交通面临的问题。而去年，上海市建交委编制的《关于缓解成都市近期交通拥堵的咨询建议》中，明确提出了成都交通现状：中心城区道路设施容量严重不足，道路功能不清晰；交通组织不尽完善；公共交通系统竞争力不够；交通信息综合应用水平不够；综合交通管理机制尚不健全。最终，上海市建交委建议成都“同步推进快速路和轨道交通建设、提高公交服务水平”。
路
国内首创快速路快速公交同一层面
    对此，成都市政府提出了交通先行战略，建成“高速路网、快速路网、主干路网”三大体系，并就快速路网体系设计“三环十六射”的蓝图。
    目前，成都市的快速路网形成“2环6射”的格局，共176公里。而“十二五”期间，成都中心城区将按规划基本建成“3环16射”快速路网系统，全长290.5公里。“该计划不仅解决当前的交通问题，且有步骤、有系统地为将来城市发展预留空间。”
    张云龙说，“环+射”快速路系统已较为普遍，大容量专用快速公交系统也不属罕见，但在成都“两快两射”项目中，快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施，同步建设，同步使用，属于国内首创，从大交通的角度，更高层次地解决居民出行。
规划设计成都快速路密度将超上海
    张云龙说，成都的“双快”改造，充分学习和吸取了上海工程的经验。
    目前，上海采用“环+射”的基本模式，已建成高架快速路网297公里，规划建成350公里，密度达到0.5千米/平方公里。其中，这些快速路90%都为高架桥。虽然这些快速路面积占总道路面积的5%左右，但承担了上海市30%以上交通流量，每天有250万辆次车使用快速路。
    “成都市的三环十六射形成后，其密度可达到0.54千米/平方公里，比目前的上海市还高。”张云龙说。
    此外，张云龙介绍，上海将公交大站车走快速路，并与地铁的组网，吸引居民使用公共交通，改变居民的出行方式。所以，本次成都的两快两射在吸取上海经验基础上，将快速公交与快速路结合，提升了公共交通的应用能力和效率，更有利于吸引居民使用公共交通。