二环双向6车道比肩三环主道

打探示范段
    路面更平整降噪更给力
    在二环路东西半环，市民们越来越多地发现，各个节点不断有钢筋混凝土建构如雨后春笋一般破土而出、拔地而起。记者昨日从施工现场了解到，二环路建设重点已经从前期地下的桩基、承台为主，转而进入墩柱、盖梁等地上建筑施工高峰期。与此同时，二环路东半环首个示范段也已确定，具体路段为二环路东秀一路至东秀二路。
    据了解，示范段全长约300米，区间共有10个墩柱，每跨30米，首先亮相的将是底层道路示范段。记者昨日下午3点在二环路东秀一路路口看到，这里的8组墩柱都已完成混凝土浇筑，另外两组墩柱一个正在拆钢模板，一个已经完成钢筋绑扎正在关模，2台中型吊车的旁边，1台混凝土罐车、1台混凝土泵车已经就位，“明天就能开始浇筑。”现场施工负责人表示。记者注意到，在壳牌加油站北侧已经有3跨基本完成吊装，底层道路已经由北向南开始拆除围挡。
    “目前，我们正在对拆围后的道路进行场地清理，下一步将进行路面硬化，力争在10月30日前后完成底层道路示范段建设。”该负责人告诉记者，未来的示范段将具备双向6车道的通行能力，同时将铺设路沿石、划定人行道和非机动车道，并进行绿化景观打造提升。据悉，该底层道路示范段将按照不低于现有三环路主车道的标准铺设沥青混凝土，3.5厘米厚的路面材料是在三环路铺设的SMA-13型的改进款，最大特点是“细而糙”。“细意味着路面更平整，糙则意味着提供给轮胎的附着力更强，在高速行驶和雨天都能提供安全保障。同时，考虑到二环路位于市区，新材料还将具备更好的降噪功能。”该负责人表示，届时，市民除了能更直观地看见二环路建设带来的变化，还将能近距离体验未来的二环路带来的全新感受。
揭秘Y形墩
    占用道路最少支撑强度更好
    东半环底层道路示范段的10根墩柱都是Y形标准墩，与示范段相连的杉板桥立交节点，则是H形墩柱为二环路高架起支撑作用。“Y形标准墩是二环路高架主线上最主要的墩柱类型，此外，H墩、倒F墩、门形墩等异形墩柱则主要是用在一些立交桥、平行匝道等特殊节点。”双桥子至南府河段项目常务经理廖伟告诉记者，不同的墩柱对应不同的架桥要求，该标段主线墩柱70%以上都是标准的Y形墩，东大路平行匝道等点位则有倒F形墩柱，此外，双桥子节点由于桥区既有桥墩比较密集复杂，新打下的墩柱间距会不规则，所以将大量应用定制钢箱梁铺设桥面。“我们标段3公里以内就有Y形、H形、门形、倒F形等10多个形状的墩柱。”
    “成都二环路高架主线上采用最多的Y形墩，与一般只有一个柱体的Y形墩还不太一样，是两个柱体通过细梁相连，在顶部再向两边延伸。”廖伟表示，Y形墩分布最广泛，原因在于其占用道路空间最少，同时又具备很好的支撑强度。“实际上，除了标准墩柱外，其余不同形状的墩柱设计主要是运用在桥面环境比较复杂的情况下，比如桥面变宽，需要保证底层道路通行不受影响等，而造型多样的异形墩，其实都是在标准墩柱的基础上做了改变与改进。”廖伟告诉记者，变化多端的桥墩，是施工建设单位与市政设计院专家共同参与设计的，不仅要外观美化，更要考虑交通组织和场地要求，满足上下二环的交通转换和地下管线埋设需要。
    据了解，二环路全线可见的标准墩柱外，最典型的门形墩位于高棚大道西，BRT公交道与平行匝道交会处，整体类似字母M形，由3个立柱抬撑梁体，这种墩柱的优势在于保留了下面道路车辆的正常通行，但施工工艺相对复杂；H形墩在东半环杉板桥立交和西半环高攀路等处都可看到，未来将形成三层立体式路面结构。